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近日，南京地鐵11號(hào)線(xiàn)柳-浦區(qū)間取得重要進(jìn)展——1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道順利完成混凝土澆筑，標(biāo)志著該區(qū)間關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

柳洲東路站~浦洲路站區(qū)間左線(xiàn)隧道全長(zhǎng)1146米，右線(xiàn)長(zhǎng)度為1148 米，共設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道凈寬為2.5米，凈高為2.9米，2座聯(lián)絡(luò)通道均采用凍結(jié)法加固、礦山法施工、復(fù)合式襯砌。

為確保聯(lián)絡(luò)通道施工，項(xiàng)目針對(duì)聯(lián)絡(luò)通道施工采取多項(xiàng)保護(hù)措施，一是在通道外網(wǎng)鋪設(shè)凍結(jié)管，通過(guò)低溫鹽水循環(huán)形成凍土墻，阻隔地下水增強(qiáng)了圍巖的穩(wěn)定性；二是采用“短開(kāi)挖、快支撐”原則，開(kāi)挖后立即初期支護(hù)，確保開(kāi)挖面穩(wěn)定；三是鋪防水層后澆筑二次襯砌，形成多層防護(hù)體系。

在結(jié)構(gòu)施工時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨重大挑戰(zhàn)，混凝土運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸途中易受氣溫影響，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，大型設(shè)備難以直達(dá)，混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)路徑復(fù)雜。為攻克難題，項(xiàng)目部制定“全程管控+多級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)”方案。優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)，安排專(zhuān)人監(jiān)控混凝土溫度，確保到場(chǎng)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。同時(shí)采用“軌排井吊裝+小三輪接駁+地泵澆筑”的接力模式——混凝土運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后，先通過(guò)吊車(chē)從軌排井吊至負(fù)2層；再由負(fù)2層的小型三輪車(chē)靈活穿梭于狹窄通道，將混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)至聯(lián)絡(luò)通道附近；最后通過(guò)地泵精準(zhǔn)加壓，將混凝土平穩(wěn)注入模板。各環(huán)節(jié)安排專(zhuān)人銜接，全程同步監(jiān)控，確?；炷粮咝仓轿?。

此次1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道澆筑的完成，展現(xiàn)了水電一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)復(fù)雜工況專(zhuān)業(yè)能力與創(chuàng)新智慧，為后續(xù)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為南京地鐵11號(hào)線(xiàn)早日通車(chē)注入新動(dòng)力。